Korytarz północny także dla tirów?

Czy ulicą, która za rok połączy węzeł na DK1 przy Makuszyńskiego z ul. Pileckiego - wjedzie na Północ i dalej na Tysiąclecie sznur ciężarówek?

W tym roku zacznie się budowa "korytarza północnego", a ściślej jego pierwszego odcinka. Docelowo "korytarz" ma połączyć drogi na Radomsko i Wieluń, biegnąc z Wyczerp przez Północ, Kiedrzyn i północne rubieże Grabówki. Na razie powstanie odcinek DK1 - ul. Fieldorfa na Północy.

Od siedmiu lat, czyli od początku przygotowań do budowy, protestują mieszkańcy szeregówek przy ul. Andersa i Jankowskiego na Północy. Najpierw chcieli, by połączenie ich dzielnicy z trasą szybkiego ruchu powstało w całkiem innym miejscu. - Do tego już nie wracamy, ponieważ na zmianę lokalizacji nie ma szans. Jednak chcielibyśmy, by nowa ulica poszła środkiem rezerwowanego na nią pasa, a nie jego południowym skrajem, tuż przy naszych domach, jak to jest w projekcie - mówił podczas czwartkowej sesji rady miasta Zdzisław Sowiński, reprezentujący mieszkańców.

- Kiedy zostałem prezydentem już wszystko było przesądzone - rozkładał ręce prezydent Krzysztof Matyjaszczyk. Wtórował mu szef Miejskiego Zarządu Dróg i Transportu Mariusz Sikora: - Jest projekt, prawomocne pozwolenie na budowę, więc możliwe są tylko zmiany kosmetyczne.

Dyskutujących o "korytarzu północnym" radnych interesowała jednak przyszłość nie tyle mieszkańców ul. Andersa i Jankowskiego, co szerzej: całej Północy. - Czy "korytarzem" pojadą tiry? Czy postawiony zostanie tam zakaz wjazdu dla ciężarówek? - pytali radni Artur Gawroński (PiS), Konrad Głębocki (Wspólnota) i Bartłomiej Sabat (PO).

Uzasadnione są bowiem obawy, że prócz częstochowian chcących łatwiej wydostać się na "trasę", z nowej ulicy skorzysta także ciężki tranzyt. Dziś z Warszawy w kierunku Opola jadą zatłoczoną al. Jana Pawła II, dlatego skrót przez "korytarz" oraz ul. Pileckiego, Fieldorfa, Wyzwolenia, Obrońców Westerplatte i Szajnowicza, może być kuszący. Wprawdzie nic nie wskazuje, by drogowskazy miały sugerować tę drogę, ale wyposażeni w GPS i CB tirowcy znajdą ten skrót.

- Nowa ulica, jako fragment "korytarza", będzie miała konstrukcję pod ruch ciężki - przyznał dyr. Sikora.

Ustawienie zakazu wjazdu ciężkich pojazdów może być problematyczne - ustaliła "Gazeta". Częstochowa stara się o fundusze unijne na budowę nowej ulicy, a chodzi o niebagatelną kwotę 35 mln zł. Wniosek musi uzasadnić: czyli, że nowa droga coś łączy. Co? Drogi krajowe nr 1 i 46. Tworząc takie połączenie, nie może ograniczać do niego dostępu, ponieważ może pozbawić się szans na dotację.

"Obwodnicy nam trzeba" - komentarz Tomasza Haładyja:

O potrzebie połączenia północnej części miasta z trasą nie ma co dyskutować - pół Częstochowy nie może dłużej "wisieć" tylko na jednym wyjeździe poprzez al. Jana Pawła II. Jednak niezależnie od tego, czy tiry skorzystają z nowej drogi czy po staremu jeździć będą al. Jana Pawła II - to i tak pozostaną w Częstochowie. Dlatego rozważanie, pod czyimi oknami lepiej jeździć, przypominałoby spór o wyższości świąt Bożego Narodzenia nad świętami wielkanocnymi. Bo chodzi tak naprawdę o to, by ciężki ruch w ogóle z miasta wyrzucić. Niestety, nie da się tego zrobić bez autostradowej obwodnicy, której budowa - niezależna od lokalnych władz - wciąż jest odsuwana.

Niepewne losy A1

Trwają wprawdzie prace projektowe odcinka autostrady A1 Tuszyn k. Łodzi - Częstochowa - Pyrzowice, jednak nie wiadomo, kiedy zacznie się budowa. Ma ją poprowadzić koncesjonariusz, który potem pobierać będzie opłaty za przejazd, ale są problemy z nie wpisywaniem rządowych gwarancji do wskaźnika zadłużenia państwa. Stąd odwlekanie przetargu oraz rozważanie, czy nie wybudować tylko obwodnicy Częstochowy i odcinka do Pyrzowic zaś przebudowę na autostradę "gierkówki" do Piotrkowa odłożyć na później.